東海道本線日本の鉄道のはじまりから、新幹線の時代へ

この路線のなりたち

明治政府は、近代化の柱として鉄道の建設を急いだ。最初に選ばれたのは、首都の東京と、開港地の横浜を結ぶ区間だった。資金はイギリスからの借り入れでまかない、エドモンド・モレルら外国人技術者の指導のもとで工事が進められた。

東京と京都・大阪を結ぶ幹線をどこに通すかについては、海沿いの東海道と、内陸の中山道の二つの案があった。当初は、海からの攻撃を受けにくく、内陸の開発にもつながるとして中山道案が選ばれたが、碓氷峠などの山越えが難しいことがわかり、1886年に東海道案へと変わった。

その結果、東海道線は3年ほどで一気に建設され、1889年に新橋〜神戸が全通した。ただし、箱根の山を越えることはできず、線路は国府津から北へ大きく回りこんで御殿場を通り、沼津へ抜けていた。この区間は急な上り坂が続き、補助の機関車をつなぐ難所だった。

路線の歩み

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この路線の見どころ

日本初の鉄道の跡

開業当時の新橋駅は、いまの汐留にあった。駅舎の土台などが発掘され、旧新橋停車場として駅舎が再現されている。横浜側の終点は、いまの桜木町駅のあたりである。

丹那トンネル

熱海と函南を結ぶ全長約7.8kmのトンネル。1918年に工事が始まったが、大量の湧き水や断層、1930年の北伊豆地震などに苦しみ、完成までに16年かかった。工事では多くの人が命を落とした。

御殿場線

丹那トンネルの開通で、国府津〜御殿場〜沼津の旧ルートは東海道本線から外れ、御殿場線となった。かつての幹線らしく、ゆったりとした駅の構内などに、その名残がある。

電車特急の時代

1956年に全線の電化が完成すると、1958年には電車特急「こだま」が東京〜大阪を約6時間50分で結んだ。東海道本線は、新幹線が開業するまでの間、日本の鉄道の技術を示す舞台だった。

新幹線ができてから

1964年に東海道新幹線が開業すると、東京〜大阪の特急や急行はしだいに姿を消した。一方、首都圏・中京圏・京阪神では通勤の列車が増え続け、東海道本線は都市の路線としての性格を強めていった。

東京と京阪神のあいだでは、夜行の寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」がいまも東海道本線を走っている。貨物列車の多くもこの線路を通り、日本の物流を支えている。

区間の開業（年ごと）

地図データ上の線路の長さを、開業した年ごとに足したもの（公式の営業キロとは少し違います）。1950年より前は、駅の開業年から推定した年です。

駅の一覧（184駅）

国土数値情報に記録された駅と、その供用開始年。「御殿場経由の旧線」など、いまは別の線になった区間の駅は除いています。1950年より前に廃止された駅は含みません。

接続する路線

同じ名前の駅でつながっている国鉄・JR・第三セクターの路線（いまはない線も含む）。

• 中央本線東京・金山・名古屋
• 天竜浜名湖鉄道 天竜浜名湖線大森・掛川・新所原
• 根岸線桜木町・横浜・大船
• 函館本線桂川・山崎
• 南武線川崎・武蔵小杉
• 大阪環状線大阪・福島
• 山陽本線島田・神戸
• 御殿場線国府津・沼津
• 愛知環状鉄道線岡崎・篠原
• 東北本線東京・福島
• 桜島線大阪・福島
• 福知山線柏原・尼崎
• 関西本線名古屋・柏原
• JR東西線尼崎
• おおさか東線新大阪
• わたらせ渓谷鐵道 わたらせ渓谷線神戸
• 三角線住吉
• 京葉線東京
• 伊東線熱海
• 信越本線柏原
• 北海道ちほく高原鉄道 ふるさと銀河線大森
• 北陸本線米原
• 名古屋臨海高速鉄道 西名古屋港線名古屋
• 奈良線京都
• 奥羽本線福島
• 山手線品川
• 山陰本線京都
• 幌内線住吉
• 東京臨海高速鉄道 臨海副都心線大井町
• 松浦鉄道 西九州線御厨
• 根室本線金山
• 横浜線東神奈川
• 横浜高速鉄道 みなとみらい21線横浜
• 横須賀線大船
• 樽見鉄道 樽見線大垣
• 武豊線大府
• 清水港線清水
• 湖西線山科
• 湧網線福島
• 相模線茅ヶ崎
• 矢部線蒲原
• 福知山線尼崎港支線尼崎
• 筑豊線桂川
• 篠栗線桂川
• 総武本線東京
• 羽幌線興津
• 草津線草津
• 豊肥本線瀬田
• 身延線富士
• 阿武隈急行線福島
• 飯田線豊橋
• 高山本線岐阜
• 鶴見線鶴見
• 鹿児島本線荒尾

知っておきたいこと

「東海道本線」と「東海道線」

JRの正式な路線名は「東海道本線」だが、国土数値情報などのデータでは「東海道線」と記録されている。首都圏では、東京〜熱海の中距離電車を指して「東海道線」と呼ぶことが多い。

地図の線の長さについて

このページの長さは、地図データの線路の長さを足したもので、支線や貨物線を含むことがある。公式の営業キロ（東京〜神戸は589.5km）とは一致しない。