海峡線1988年に松前線から分かれる

この路線のなりたち

海峡線は、1988年の青函トンネルの開業とともに生まれた路線である。本州側の中小国から海底の青函トンネルを抜け、北海道側の木古内までを結ぶ。

本州と北海道をつなぐ連絡は、長く青函連絡船が担っていた。しかし、海難事故もあり、海底トンネルで直接つなぐ計画が進められた。青函トンネルは長い工事の末に完成し、1988年に津軽海峡線として営業を始めた。海峡線は、その中核となる区間である。

路線の歩み

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この路線の見どころ

青函トンネル

青函トンネルは、全長が約54kmと長く、海底部分を含む鉄道トンネルとして世界でも有数の長さだとされる。海峡線の最大の特色である。

竜飛と吉岡の海底駅

トンネル内には、竜飛海底駅と吉岡海底駅があった。海の底に駅があることで知られたが、のちに旅客の利用ができなくなっている。

寝台特急から新幹線へ

開業後は、北海道と本州を結ぶ特急や寝台列車、そして多くの貨物列車が走った。2016年には北海道新幹線が新青森から新函館北斗まで開業し、海峡線は新幹線と在来線貨物列車が共用する形になった。

連絡船の時代の終わり

海峡線の開業にともない、青函連絡船は役目を終えた。本州と北海道の旅の形を大きく変えた路線だといえる。

いまの姿

いまの海峡線は、北海道新幹線と貨物列車が走る重要な路線である。新幹線が高速で走るため、貨物列車との共用区間では、安全面での工夫が必要とされている。

区間の開業（年ごと）

地図データ上の線路の長さを、開業した年ごとに足したもの（公式の営業キロとは少し違います）。1950年より前は、駅の開業年から推定した年です。

駅の一覧（6駅）

国土数値情報に記録された駅と、その供用開始年。1950年より前に廃止された駅は含みません。

接続する路線

同じ名前の駅でつながっている国鉄・JR・第三セクターの路線（いまはない線も含む）。

• 松前線木古内
• 津軽線中小国
• 道南いさりび鉄道線木古内