石勝線1892年開業

この路線のなりたち

石勝線の歴史は、1892年に開業した夕張線にさかのぼる。夕張線は、夕張の炭鉱で掘られた石炭を、室蘭や小樽などの港へ運ぶために作られた鉄道である。

その後、札幌から道東へ向かう列車は、遠まわりのルートを通らなければならなかった。そこで、夕張線を新しく延ばして、南千歳から新得まで一直線に近い形で結んだのが石勝線である。「石勝」の名は、石狩国と十勝国の頭文字から来ている。

1981年に新線が開業して、夕張線の名前は石勝線になった。1987年の国鉄分割民営化ののちは、JR北海道の路線となっている。

路線の歩み

「▶ この章を見る」で、上のプレイヤーがその時代を再生します。

この路線の見どころ

石炭の歴史

夕張は、かつて日本有数の炭鉱の町として栄えた。石勝線の前身は、その石炭を運ぶ役割を担っていた。

特急が走る山岳路線

札幌と釧路や帯広を結ぶ特急「おおぞら」「とかち」などが走り、道央と道東の間の近道になっている。

トマムと占冠

トマムは大きなリゾート施設がある場所で、占冠とともに夏も冬も観光客が訪れる。山あいを長いトンネルが貫いている。

夕張支線の廃止

新夕張から夕張までの区間は夕張支線と呼ばれたが、利用者が減り、2019年に廃止された。

いまの姿

いまは南千歳から新得までの区間が石勝線として運営され、特急列車や貨物列車が走る。夕張支線がなくなったことで、夕張の町は鉄道のない町になった。

山あいの区間は冬の雪が多く、除雪や設備の管理が大切になる。2011年には、トンネル内で特急の事故があったが、その後運行は再開されている。

区間の開業（年ごと）

地図データ上の線路の長さを、開業した年ごとに足したもの（公式の営業キロとは少し違います）。1950年より前は、駅の開業年から推定した年です。

駅の一覧（21駅）

国土数値情報に記録された駅と、その供用開始年。1950年より前に廃止された駅は含みません。

接続する路線

同じ名前の駅でつながっている国鉄・JR・第三セクターの路線（いまはない線も含む）。

• 千歳線千歳空港・南千歳
• 四日市あすなろう鉄道 内部線追分
• 奥羽本線追分
• 室蘭本線追分
• 根室本線新得
• 男鹿線追分