11912年
開業
1912年、紀勢西線の約10kmの線路が開業した。那智・紀伊天満・宇久井・紀伊勝浦・三輪崎の駅が、このころ開業している。
紀勢本線は、和歌山市から紀伊半島の海岸線をぐるりと回って、三重県の亀山に至る長い路線である。南紀の海と山を望みながら、半島の南をまわって走る。
- いまの長さ
- 381 km
- 駅の数
- 96駅
- 開業
- 1912年
- 運営
- JR東海・JR西日本
この路線のなりたち
紀伊半島の南部は山が海まで迫り、古くから交通が不便な土地だった。そこに鉄道を通して、半島をぐるりと一周する構想が進められ、和歌山側からは紀勢西線、三重県側からは紀勢東線として、それぞれ延びていった。
紀伊勝浦付近では1912年に早くも一部が開業しているが、全体がつながるまでには長い年月がかかった。1959年に二つの線がつながって、紀勢本線となった。これで半島の周りを回る線ができあがった。
路線の歩み
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21923〜1940年
延伸
1923年から1940年にかけて、約293kmの線路が開業した。相可・川添・栃原・佐奈・相可口などの駅が、このころ開業している。
31949年
国鉄の路線に
1949年、国の鉄道は日本国有鉄道（国鉄）となり、この路線も国鉄の線になった。
41956〜1959年
延伸
1956年から1959年にかけて、約82kmの線路が開業した。大泊・新鹿・九鬼・大曽根浦・三木里などの駅が、このころ開業している。
51959年
名前が変わる
1959年、紀勢西線は紀勢本線と名前を変えた。1959年、紀勢東線は紀勢本線と名前を変えた。
61972年
延伸
1972年、約2kmの線路が開業した。
71987年
JRへ
1987年4月、国鉄の分割民営化で、この路線はJR東海・JR西日本の路線となった。
8いま
いま
いまはJR東海・JR西日本の路線として、地図データの上で約381km、96駅がある。
この路線の見どころ
特急くろしお
大阪方面から和歌山を通り、白浜や串本方面へ向かう特急「くろしお」が走る。海辺の景色を目当てに訪れる人が多い。
本州の南のはし
串本は、本州の最も南に近いところにある町である。紀勢本線は、その南端近くを通る。
海と山のあいだ
熊野灘に面した区間は、トンネルと海岸が交互に現れる。熊野古道など、世界遺産の景色にもほど近い。
いまの姿
いまの紀勢本線は、新宮を境にJR西日本とJR東海に分かれている。新宮から西はJR西日本、東は亀山まではJR東海が運営している。
沿線は人口が少ない区間が多く、特急が走る一方で、普通列車の本数は少ない。災害に強い道が求められる地域でもある。
区間の開業（年ごと）
地図データ上の線路の長さを、開業した年ごとに足したもの（公式の営業キロとは少し違います）。1950年より前は、駅の開業年から推定した年です。
| 1912年ごろ | 10.2 km |
|---|---|
| 1923年ごろ | 18.2 km |
| 1924年ごろ | 185.1 km |
| 1925年ごろ | 7.1 km |
| 1926年ごろ | 5.1 km |
| 1927年ごろ | 14.0 km |
| 1930年ごろ | 11.4 km |
| 1932年ごろ | 7.5 km |
| 1934年ごろ | 17.5 km |
| 1938年ごろ | 4.6 km |
| 1940年ごろ | 22.7 km |
| 1956年 | 10.4 km |
| 1957年 | 10.1 km |
| 1958年 | 6.1 km |
| 1959年 | 55.3 km |
| 1972年 | 2.3 km |
駅の一覧（103駅）
国土数値情報に記録された駅と、その供用開始年。1950年より前に廃止された駅は含みません。
| 駅 | 開業 | その後 |
|---|---|---|
| 和歌山市 | 1903年 | |
| 紀和 | 1903年 | |
| 東和歌山 | 1924年 | 1968年に南海電気鉄道へ |
| 和歌山 | 1924年 | |
| 宮前 | 1955年 | |
| 紀三井寺 | 1924年 | |
| 黒江 | 1966年 | |
| 海南 | 1924年 | |
| 冷水浦 | 1938年 | |
| 加茂郷 | 1924年 | |
| 下津 | 1924年 | |
| 初島 | 1938年 | |
| 紀伊宮原 | 1925年 | |
| 箕島 | 1924年 | |
| 藤並 | 1926年 | |
| 紀伊湯浅 | 1927年 | 1965年ごろ廃止 |
| 湯浅 | 1927年 | |
| 広川ビーチ | 1993年 | |
| 紀伊由良 | 1928年 | |
| 紀伊内原 | 1929年 | |
| 御坊 | 1929年 | |
| 道成寺 | 1930年 | |
| 和佐 | 1930年 | |
| 稲原 | 1930年 | |
| 印南 | 1930年 | |
| 切目 | 1931年 | |
| 岩代 | 1931年 | |
| 南部 | 1931年 | |
| 芳養 | 1932年 | |
| 紀伊田辺 | 1932年 | |
| 紀伊新庄 | 1933年 | |
| 朝来 | 1933年 | |
| 白浜口 | 1933年 | 1965年ごろ廃止 |
| 白浜 | 1933年 | |
| 紀伊富田 | 1933年 | |
| 紀伊椿 | 1935年 | 1965年ごろ廃止 |
| 椿 | 1935年 | |
| 紀伊日置 | 1936年 | |
| 周参見 | 1936年 | |
| 見老津 | 1938年 | |
| 江住 | 1938年 | |
| 和深 | 1940年 | |
| 田子 | 1954年 | |
| 田並 | 1940年 | |
| 紀伊有田 | 1940年 | |
| 串本 | 1936年 | |
| 紀伊姫 | 1936年 | |
| 古座 | 1936年 | |
| 紀伊田原 | 1936年 | |
| 紀伊浦神 | 1936年 | |
| 下里 | 1935年 | |
| 太地 | 1935年 | |
| 湯川 | 1935年 | |
| 紀伊勝浦 | 1912年 | |
| 紀伊天満 | 1912年 | |
| 那智 | 1912年 | |
| 狗子ノ川 | 1925年 | 1967年ごろ廃止 |
| 宇久井 | 1912年 | |
| 紀伊佐野 | 1913年 | |
| 三輪崎 | 1912年 | |
| 新宮 | 1938年 | |
| 鵜殿 | 1940年 | |
| 紀伊井田 | 1940年 | |
| 阿田和 | 1940年 | |
| 神志山 | 1940年 | |
| 紀伊市木 | 1940年 | |
| 有井 | 1940年 | |
| 紀伊木本 | 1940年 | 1959年ごろ廃止 |
| 熊野市 | 1940年 | |
| 大泊 | 1956年 | |
| 波田須 | 1961年 | |
| 新鹿 | 1956年 | |
| 二木島 | 1959年 | |
| 賀田 | 1959年 | |
| 三木里 | 1958年 | |
| 九鬼 | 1957年 | |
| 大曽根浦 | 1957年 | |
| 尾鷲 | 1934年 | |
| 相賀 | 1934年 | |
| 船津 | 1934年 | |
| 三野瀬 | 1932年 | |
| 紀伊長島 | 1930年 | |
| 梅ヶ谷 | 1965年 | |
| 大内山 | 1927年 | |
| 伊勢柏崎 | 1927年 | |
| 阿曽 | 1928年 | |
| 滝原 | 1926年 | |
| 三瀬谷 | 1925年 | |
| 川添 | 1923年 | |
| 栃原 | 1923年 | |
| 佐奈 | 1923年 | |
| 相可 | 1923年 | |
| 相可口 | 1923年 | 1959年ごろ廃止 |
| 多気 | 1923年 | |
| 徳和 | 1893年 | |
| 松阪 | 1893年 | |
| 六軒 | 1893年 | |
| 高茶屋 | 1893年 | |
| 阿漕 | 1893年 | |
| 津 | 1891年 | |
| 一身田 | 1891年 | |
| 下庄 | 1891年 | |
| 亀山 | 1891年 |
接続する路線
同じ名前の駅でつながっている国鉄・JR・第三セクターの路線（いまはない線も含む）。
線路の形と期間、駅の開業年は、国土数値情報「鉄道時系列データ」（国土交通省）を加工して作成しました。1950年より前に開業した区間の年は、駅の供用開始年から推定したもので、実際と前後することがあります。会社名・路線名の移り変わりと解説文は、このサイトでまとめたものです。
主な参考：国土交通省『国土数値情報 鉄道時系列データ』